Мир после COVID-19. Куда и на чём будем ездить?
Пандемия ударила не только по бизнесу, но и заставила по-новому взглянуть на многие привычные вещи, пересмотреть давно устоявшиеся концепции. Теперь многое, ранее казавшееся обыденным, начинает показывать свою скрытую опасность. По какому же пути будет развиваться мир дальше?
Места проживания
Ещё совсем недавно многоэтажные дома-корабли, позволявшие на небольшой площади компактно размещать большое количество людей, казались идеалом городской застройки. Сейчас же кварталы многоэтажных домов, презрительно называемые «человейниками», ярко продемонстрировали все свои недостатки, став рассадником опасной инфекции.
Статистика распространения коронавируса показывает, что идеальными для него условиями стали места вынужденного скопления людей – от многоэтажек до переполненного общественного транспорта, не упуская такие места, как школы, дома престарелых или военные части. В результате крупнейшие города сейчас находятся в наиболее жёстких карантинных условиях без особенных перспектив скорого улучшения ситуации.
Перемещение по большому городу
Впервые за многие десятилетия, если и вовсе не за весь наблюдаемый период, личный автотранспорт стал перевозить в больших городах больше людей, чем общественный. Причём это далеко не всегда связано с искусственными ограничениями, вроде пропускного режима или запрета стоячих мест – гораздо чаще такая ситуация основывается на недоверии к безопасности общественного транспорта во время пандемии. Это полностью подтверждается многочисленными соцопросами, демонстрирующими, что даже после окончания эпидемии загруженность общественного транспорта должна упасть минимум на 20 %, как за счёт личного автотранспорта, так и за счёт сокращения рабочих перевозок в пользу удалённой работы.
Автомобили, загородные дома и удалённая работа: примерная картина будущего
Огромные офисные здания в центре городов попали под угрозу превращения в «заброшку». Вынужденный переход многих работодателей на удалённую форму работы пришёлся по вкусу как им самим, так и большинству работников. И правда, экономия на арендной плате за офисные помещения выгодно дополнилась экономией времени и денег на ежедневный проезд в офис и назад. В результате тем, кто всё ещё вынужден ввиду специфики работы постоянно ездить, а это около 60 % рабочих мест, стало намного свободнее на дороге при использовании личного автомобиля.
Остаётся ли при таких условиях высокая необходимость в потенциально опасных «человейниках»? Едва ли, а потому стоит ожидать роста популярности загородного жилья, чему дополнительно способствует повсеместная доступность высокоскоростного интернета. В результате потребность в личных автомобилях только возрастёт, ведь в субурбии нет места для гигантских супермаркетов в шаговой доступности или рядом расположенных школ. В любом случае будут меняться многие ставшие привычными шаблоны в отношении жилья и транспорта.
Конечно, пока это только предположения, хоть и имеющие под собой довольно прочную основу. Пока ещё не ясно, как надолго затянется сложившаяся ситуация, и какое итоговое влияние на экономику она окажет. В любом случае окружающий мир и наши привычки будут заметно отличаться от тех, что были до коронавируса. Поэтому нужно быть всегда готовым к тому, что привычный образ жизни может до неузнаваемости измениться, соответствуя требованиям новой действительности.
