Почему ломаются АКПП

Почему ломаются АКПП

Автоматическая коробка переключения передач с каждым годом становится всё популярнее, и происходит это не зря, ведь АКПП намного удобнее, чем механическая коробка: не нужно выжимать сцепление, постоянно оттормаживаться и переключать передачи. Вы просто ездите в своё удовольствие и ни о чем не задумываетесь.

Но так ли всё на самом деле?

Не всегда. Автоматическая коробка переключения передач гораздо более требовательна, и если водитель замечает нетипичную вибрацию во время езды, странные звуки, зависание во время разгона или лужу масла под машиной – стоит немедленно обратиться в автосервис, ведь такие явления могут значить серьёзную поломку коробки передач. Тогда как на механической поломка была бы не столь критичной.

Как и любой механизм, АКПП имеет несколько недостатков: 

  • её строение намного сложнее, чем в случае с механической, из-за этого возрастает стоимость её эксплуатации;
  • увеличенный на 30 % расход топлива;
  • не каждый режим предусматривает торможение двигателем. 

Самые распространённые причины поломки АКПП

АКПП – чрезвычайно сложный механизм. Основная рабочая жидкость в нём (ATF) служит и смазкой, и направляющим агентом, и средой, передающей крутящий момент. Если её не менять вместе с масляным фильтром каждые 40–60 тыс. километров, могут возникнуть неисправности: 

  • засорение гидроблока и системы охлаждения масла;
  • снижение давления жидкости;
  • неисправности функционирования клапанов управления гидроблоком;
  • неправильная работа фрикционов;
  • недостаток масла в планетарных редукторах. 

Перегрев автоматической коробки чрезвычайно опасен. Когда системе охлаждения недостаёт мощности (особенно в жаркую погоду) или она засорена, температура в коробке возрастает до критических показателей. Следствие этого – пересыхание всех пластмассовых и резиновых деталей, уплотнителей, а в дальнейшем – полная неисправность АКПП.

Одно из важнейших правил: переключать режимы (с R на N и с N на D) можно только после полной остановки и с прижатой педалью тормоза. В ином случае коробка просто «перемолотит» сама себя.

Водителям-экстремалам с коробкой-автоматом лучше не выделывать этюды, ведь всякие «берн-ауты» и дрифт-приёмы перегревают и убивают фрикционы, задействованные при переключении с первой на вторую передачу. Как следствие – стремительный рост температуры масла, пересыхание деталей, поломка прокладок и резинок и «смерть» коробки.

Особенно остерегаться спортивной езды стоит владельцам внедорожников с автоматической коробкой. Всё потому, что охлаждение коробки встроено в радиатор, и, если возникает прорыв, масло коробки заливается в радиатор и смешивается с антифризом. Такая, мягко говоря, неприятная ситуация требует замены всех тормозных фрикционов, тормозных лент, а в особо тяжёлых случаях – всего гидроблока. При этом, если не разобрать, помыть и собрать коробку в первые сутки после поломки – ремонт потянет на очень большую сумму.

Ещё одна распространённая причина поломки АКПП – «масляное голодание». Оно возникает из-за недостатка масла, пересыхания всех деталей коробки и связующих цепей. Хотя такое явление не оказывает мгновенного эффекта, оно медленно, но уверенно приводит к выходу автомата из строя.

К менее расперстрённым причинам неисправности автоматической коробки переключения передач относятся поломки гидроблока, гидротрансформера, электронного блока управления, закисание троса управления или его неправильная регулировка. Но хотя АКПП – достаточно хрупкая, но при правильной эксплуатации она может «проходить» от 200 до 300 тысяч километров, а потому – соблюдайте технику безопасности и гоняйте без рисков!