Почему ломаются АКПП
Автоматическая коробка переключения передач с каждым годом становится всё популярнее, и происходит это не зря, ведь АКПП намного удобнее, чем механическая коробка: не нужно выжимать сцепление, постоянно оттормаживаться и переключать передачи. Вы просто ездите в своё удовольствие и ни о чем не задумываетесь.
Но так ли всё на самом деле?
Не всегда. Автоматическая коробка переключения передач гораздо более требовательна, и если водитель замечает нетипичную вибрацию во время езды, странные звуки, зависание во время разгона или лужу масла под машиной – стоит немедленно обратиться в автосервис, ведь такие явления могут значить серьёзную поломку коробки передач. Тогда как на механической поломка была бы не столь критичной.
Как и любой механизм, АКПП имеет несколько недостатков:
- её строение намного сложнее, чем в случае с механической, из-за этого возрастает стоимость её эксплуатации;
- увеличенный на 30 % расход топлива;
- не каждый режим предусматривает торможение двигателем.
Самые распространённые причины поломки АКПП
АКПП – чрезвычайно сложный механизм. Основная рабочая жидкость в нём (ATF) служит и смазкой, и направляющим агентом, и средой, передающей крутящий момент. Если её не менять вместе с масляным фильтром каждые 40–60 тыс. километров, могут возникнуть неисправности:
- засорение гидроблока и системы охлаждения масла;
- снижение давления жидкости;
- неисправности функционирования клапанов управления гидроблоком;
- неправильная работа фрикционов;
- недостаток масла в планетарных редукторах.
Перегрев автоматической коробки чрезвычайно опасен. Когда системе охлаждения недостаёт мощности (особенно в жаркую погоду) или она засорена, температура в коробке возрастает до критических показателей. Следствие этого – пересыхание всех пластмассовых и резиновых деталей, уплотнителей, а в дальнейшем – полная неисправность АКПП.
Одно из важнейших правил: переключать режимы (с R на N и с N на D) можно только после полной остановки и с прижатой педалью тормоза. В ином случае коробка просто «перемолотит» сама себя.
Водителям-экстремалам с коробкой-автоматом лучше не выделывать этюды, ведь всякие «берн-ауты» и дрифт-приёмы перегревают и убивают фрикционы, задействованные при переключении с первой на вторую передачу. Как следствие – стремительный рост температуры масла, пересыхание деталей, поломка прокладок и резинок и «смерть» коробки.
Особенно остерегаться спортивной езды стоит владельцам внедорожников с автоматической коробкой. Всё потому, что охлаждение коробки встроено в радиатор, и, если возникает прорыв, масло коробки заливается в радиатор и смешивается с антифризом. Такая, мягко говоря, неприятная ситуация требует замены всех тормозных фрикционов, тормозных лент, а в особо тяжёлых случаях – всего гидроблока. При этом, если не разобрать, помыть и собрать коробку в первые сутки после поломки – ремонт потянет на очень большую сумму.
Ещё одна распространённая причина поломки АКПП – «масляное голодание». Оно возникает из-за недостатка масла, пересыхания всех деталей коробки и связующих цепей. Хотя такое явление не оказывает мгновенного эффекта, оно медленно, но уверенно приводит к выходу автомата из строя.
К менее расперстрённым причинам неисправности автоматической коробки переключения передач относятся поломки гидроблока, гидротрансформера, электронного блока управления, закисание троса управления или его неправильная регулировка. Но хотя АКПП – достаточно хрупкая, но при правильной эксплуатации она может «проходить» от 200 до 300 тысяч километров, а потому – соблюдайте технику безопасности и гоняйте без рисков!
