Шесть шокирующих заблуждений о полном приводе
Многие автомобилисты и в особенности водители внедорожников не разбираются в работе полноприводной трансмиссии и тем более не понимают тонкостей её работы. Обилие информации в сети скорее путает, чем помогает разобраться и расставить все точки над «i», а потому перечислим эти мифы и развеим их.
Крутящий момент на вывешенных колёсах не будет нулевым: за счёт чего же будет происходить вращение?
Не существует момента, в котором нет сопротивления. Это означает, что момент, находящийся на валу двигателя, работающего вхолостую, будет нулевым, так как не совершается полезная работа. С колесом, зависающем в воздухе, происходит то же самое – никакого момента.
Мелколесные дифференциалы могут задавать колёсам одинаковую угловую скорость.
Это не совсем так. Дифференциал представляет собой определённый механизм, который обеспечивает вращение каждого ведущего колеса именно с различными скоростями. Обычно в игрушечных машинках не предусматривается, что ведущие колёса должны проходить разный путь, поэтому такие машинки буксуют и не могут ездить по кругу. Дифференциал может выровнять не угловые скорости, а именно моменты. А в том случае, когда он разделит момент на равные части, он будет симметричный.
Если у Нивы одно из колёс повиснет над землёй, она всё равно сможет ехать дальше, так как момент поступает на все колёса равномерно. Оставшиеся три колеса имеют момент, равный 33,3 %.
Нельзя говорить такую фразу, как «момент поступает», поскольку если нет сопротивления, то и момента на колесе не будет, и машина на трёх колёсах ехать точно не будет, так как нулевой момент в колесе, которое зависло в воздухе, сразу же скажется и на других колёсах – межколёсный и межосевой дифференциалы первоначально делятся по 25 % на каждое колесо. Для того, чтобы машина тронулась с места, необходимо заблокировать межосевой дифференциал.
После того, как дифференциал будет заблокирован, момент распределится пополам.
Это произойдёт не по окончанию блокировки, а перед ней! После того, как произойдёт блокировка, моменты будут распределены лишь исходя из той ситуации, которая возникнет на дороге. При блокировании межколёсного дифференциала моменты на всех колёсах оси будут распределены пропорционально силам сцепления и нагрузке, но не в равных частях.
Можно представить ось с заблокированным дифференциалом подобной железнодорожным колёсам, тогда момент на всех колёсах всегда будет одинаковый. Такой механизм является неделимым целым, поэтому не может быть, что момент будет на одном колесе, но его не будет на другом.
Рейтинги полноприводных трансмиссий: проведение испытаний при помощи роликов.
Попробуйте предположить, что задний мост с заблокированным дифференциалом может представлять собой обычный черенок от лопаты. Постарайтесь представить, что вы держите этот черенок посередине, и он вращается вдоль продольной оси, другими словами – прикладывается момент. Один край этого черенка бурит землю, а второй – просто повисает, не касаясь земли. Очевидно, что тот край черенка, который опрётся в землю износится моментально (имея сопротивление), а другой останется невредимым, так как сопротивления там не будет, а значит не будет и момента. То же самое происходит и с осью, которая имеет заблокированный межколёсный дифференциал.
AWD в сравнении с 4WD может иметь меньший крутящий момент.
Данные обозначения можно смело называть условными или маркетинговыми. AWD являются так называемыми моноприводниками, которые могут включать вторую ведущую ось. А вот 4WD представляют собой машины, которые имеют постоянно подключённые оси с заранее распределёнными между осями моментами.
Это значит, что многие распространённые утверждения являются ничем иным, как мифами.
Будьте осторожны на дорогах!
